A mostani benzinár olcsónak számít ahhoz képest, ami ránk vár, a csodavárás meg rossz üzleti döntés

Világi Oszkár vállalatvezető beszélt az Európai Unió Oroszország elleni hatodik szankciós csomagjáról, aminek lényege, hogy az EU vezetői megállapodtak az orosz olajtermékek újrakivitelére vonatkozó szankciók bevezetéséről. Tehát hogy a Barátság kőolajvezetéken bár szabadon érkezhet hozzánk az energiahordozó, azonban az abból készített termékek reexportja tilos lesz. Ennek értelmében a Slovnaft 8 hónapon keresztül, azaz 2023. február elejéig minden további nélkül exportálhat olajtermékeket az uniós országokba. Ekkor lép életbe az a korlátozás, amely azt teszi lehetővé, hogy a Slovnaft a hazai piacon kívül egyedül már csak Csehországba szállíthasson termékeket, azt is még további 10 hónapon keresztül, azaz 2023 végéig.

Világi szerint a szankció azzal jár majd, hogy az EU-ban a szükségesnél kevesebb lesz a dízel üzemanyag. Ez unió ugyanis eddig a szükséges dízelmennyiség 12,5 százalékát Oroszországból szerezte be, ami mostantól nem fog eljutni az EU-s országokba. Ez a mennyiség annyi, amennyit a Slovnaft 8 év alatt állít elő. Máshonnan meg nehéz beszerzeni ezt az üzemanyagot, mert az egésznek a trükkje a logisztikán áll és bukik, és a logisztikai útvonalak már most is terheltek. Emiatt például Ausztria és Csehország dízelfogyasztásának 30 százaléka fog kiesni.

Az orosz kőolajra kalibrált technológiával dolgozó Slovnaft, amelyik 2/3-ban a külföldi piacra termel, 8 hónap múlva Csehországon kívül már nem exportálhat kőolajtermékeket – dízelt, benzint, kerozint – sehova és 18 hónap múlva már a szomszédos országba sem. Ekkor viszont a cseheknél is hiányozni fog a szokásos kőolajmennyiség 40 százaléka, azaz 2 millió tonnányi áru.

A vállalat irányítója érzékeltette, hogy mennyire komplex a probléma. A felvázolt helyzetben a Slovnaftnak el kell látnia a hazai piacot, és ehhez dízelt és benzint is kell gyártania, de "nem tudunk annyi dízelt termelni, amennyi a szlovákiai szükséglet, úgy hogy el tudjuk adni az összes benzint". Mert ha a szlovákiai szükséglethez kell előállítani a megfelelő mennyiségű dízelt, ami a Slovnaft kapacitasának mintegy 50 százaléka, akkor sokkal több benzin lesz, és azt ha nem lehet exportálni az országból, akkor le kell állítani a hazai olajfinomítót. És ilyen helyzetben az lesz a kérdés, ki fogja ellátni Szlovákiát. A feladat most az, hogy 18 hónap után gyorsan kell találni alternatív kőolajforrást.

Ami a szlovák pénzügyminiszter Slovnaft-adóval kapcsolatos ötletelését illeti, ez a lépés egyelőre nincs napirenden. Az egésznek a háttere, hogy Igor Matovič több százmillió eurós bevételt remélt az extraadóból, mivel a Slovnaft – és az anyacége – az utóbbi hónapokban jóval olcsóbban vásárolja az orosz kőolajkeveréket, mint amibe a Brent kőolajtípus kerül. Világi szerint jelenleg vagy 50 centtel olcsóbb nálunk az üzemanyag, mint Németországban, és a két fő kőolajfajta, a Brent és a Slovnaft szempontjából fontos Ural között 35 dollárnyi az árkülönbség az orosz energiahordozó javára. Ez a különbözet egy literre vetítve viszont csak 17 centet jelent. Világi megjegyzete, vagy elfogadják a politikusok, hogy nem lesz ilyen adó, és akkor a jelenlegi körülmények között létezünk, vagy ha mégis elfogadják a javaslatot, akkor megközelítjük a német árakat, és nálunk is 50 centtel lehet drágább a benzin.

Előadásában Világi az alábbi viccel próbálta érzékeltetni, szerinte hogyan néz ki a helyzet az uniós szankciók miatt. Utazik a repülőgépen a róka és a sas, akik a különféle igényeikkel keményen szívatják a légiutas-kísérőt. A légikisasszony végül megelégelve a két állat viselkedését, kidobja a gépből a sast és a rókát. Ahogy zuhannak lefelé, a sas megkérdezi a rókát: te, figyelj csak, tudsz repülni? Mire a róka: nem tudok. Erre a sas: akkor te miért csesztetted a stewardesst? Világi úgy véli, az orosz kőolajra rászoruló Európa csesztette a légiutas-kísérőt, de az oroszok megelégelhetik ezt, és találnak alternatív piacokat. Ebben a történetben mi vagyunk a róka, repülni nem tudunk, és várjuk a csodát. Pedig a csodavárás, ahogy Világi mondja, egy rossz üzleti döntés.

Valószínűleg a Slovnaft 60 százalékon fog termelni néhány évig, aztán 2-3 éven belül, ha a finomító beruház vagy 300 millió eurót, akkor lehet, hogy a cég eléri a termelés kapacitásának 90 százalékát. És hogy mikor lehet érzékelhetően olcsóbb az üzemanyag? A cégvezető úgy látja, hogy ahhoz képest, ami ránk vár, a mostani benzinár olcsónak számít. Az, ami volt, már nincs, minden egyébb megoldás, ami nem az orosz energiahordozóra épül, az drágább.

(sp)